尽管上海本月频给车牌浇“冷水”，但是近日举行的上海私车牌照拍卖仍是一路飙高，最低成交价突破9万元大关。被称为“最贵铁皮”的上海私车牌照，近来一直处于舆论的风口浪尖上。自去年6月以来，至今已连续“九连涨”。 这是一个悖论：牌照要是太便宜，起不到限车的效果；但牌照要是太贵，又沦为富人的游戏。追问接踵而至：一者，价格杠杆是不是“无上限”？刚需多强，莫非车牌就要多贵？二者，堵车的破解之计，是不是一定要罚出市民掏钱的痛感？限车之前，公共交通已经穷尽一切努力了吗？三者，轻飘飘一句“有效遏制车牌价格过高过快增长”，究竟怎样才算“过高过快”？
伴随着“牌随车走”的地方规定，新牌与二手车牌价格互相攀“涨”，上海车牌已经成为稳赚不赔的投资捷径。有人算了笔简单的账：上海常住人口2300万，若以3人一户计算就是700万户，现有300多万辆汽车，即便一户一辆计，再算上每年不到10万的投放量——就算到2020年，在上海人口总量不变的前提下，理论上起码还有300多万的车牌缺口。“刚需”面前，价高者得的政策不转身，车牌会降价吗？一句话，就算考量CPI和通胀风险，上海车牌仍是“拍到就是赚到”。
解决城市拥堵问题，政府智慧要优于市民钱包或罚单。有些事情，不是掏钱就能解决的。尤其是当车牌拍卖上的利益寻租已经近乎成为明规则的时候。
伴随着“牌随车走”的地方规定，新牌与二手车牌价格互相攀“涨”，上海车牌已经成为稳赚不赔的投资捷径。有人算了笔简单的账：上海常住人口2300万，若以3人一户计算就是700万户，现有300多万辆汽车，即便一户一辆计，再算上每年不到10万的投放量——就算到2020年，在上海人口总量不变的前提下，理论上起码还有300多万的车牌缺口。“刚需”面前，价高者得的政策不转身，车牌会降价吗？一句话，就算考量CPI和通胀风险，上海车牌仍是“拍到就是赚到”。
解决城市拥堵问题，政府智慧要优于市民钱包或罚单。有些事情，不是掏钱就能解决的。尤其是当车牌拍卖上的利益寻租已经近乎成为明规则的时候。